SERVICIOS DE REMOLCADORES FERROVIARIOS

Tracción de la barra de tiro: 32,000 libras
Motores:
Cummins QSB 6.7 U.S. EP Tier III (electrónico)
Esfuerzo de torsión: 575 a 1500 RPM 185 CV @ 2500 RPM
Transmisión:
John Deere / Funk DF150 de cuatro velocidades hacia adelante y hacia atrás tanto para carretera como para ferrocarril.
Engranajes rectos de malla constante, controlados electrónicamente. La placa flexible conecta el convertidor de par directamente al volante del motor. Selección de marchas automática o manual. Protección de cambio (cambio descendente y avance / retroceso). El panel del operador muestra diagnósticos de marcha, dirección y transmisión.

• Primera marcha: 0-2 mph
• Segunda marcha: 0-5 mph
• Tercera marcha: 0-9 mph
• Cuarta marcha: 0-18 mph

Axle Tech (anteriormente Rockwell). Eje de dirección de propulsión planetaria de servicio pesado delantero y eje trasero rígido.
Diferenciales bloqueados mecánicamente en la parte delantera y trasera. Frenos de disco de alta presión.
Equipo de riel:
Ruedas de guía de riel de acero fundido con tratamiento térmico de 24-3 / 4 "de diámetro. Calibre de riel estándar AAR de 56.5" (1435 mm), montado en una base de acoplador de 4 "con abrazaderas estilo bloque de soporte de cuatro pernos. El control de las ruedas de guía es de cuatro Cilindros hidráulicos, controlados desde la cabina. La suspensión del riel y la suspensión del vehículo son independientes, lo que permite un amplio recorrido en condiciones adversas de la vía y proporciona una conducción suave y silenciosa.
Servicio - Frenos de disco de alta presión accionados por aire sobre hidráulico con convertidor de presión Haldex. Control de pie ubicado en la estación del conductor para viajar por carretera. Control manual del freno del vehículo ubicado en el panel de instrumentos para el control del freno del vehículo en el riel. Los frenos de los vehículos usan ABS mientras están en riel.
Estacionamiento:
freno de disco en aceite ubicado internamente en el eje de salida de la transmisión. La transmisión no se puede cambiar a avance o retroceso sin el freno de mano puesto.
Vagón de ferrocarril:
sistema de dos compresores, uno impulsado por motor y otro impulsado hidráulicamente que producen hasta 50 CFM. Conexiones de mano AAR Glad ubicadas en la parte delantera y trasera. Control de presión accionado por palanca y parada de emergencia en el tablero de instrumentos. Válvula de freno de riel protegida con filtro de seguridad para entornos hostiles.
Acoplador:
acopladores dobles de acero fundido de tamaño completo (AAR) con pestillo automático, desenganche operado por aire controlado por la cabina. Diseño de transferencia no cerrada con sistema de amortiguación de acoplador para reducir el impacto en el motor del automóvil durante la operación de acoplamiento. El acoplador y la caja se colocan hidráulicamente de lado a lado con los controles ubicados en el panel de instrumentos dentro de la cabina.
Cabina de 10 'de ancho completo construida de acero galvanizado, montada sobre bujes aislantes de caucho, en el extremo opuesto al motor para reducir el ruido. La cabina tiene dos puertas ubicadas en la parte trasera. Cuatro limpiaparabrisas eléctricos, dos en el parabrisas delantero y uno en cada puerta trasera. Espejos retrovisores de carretera, a cada lado de la cabina. Dos espejos de riel delantero, uno por rueda. Enganche trasero y espejo de rueda de carril. La consola está montada en el centro de la cabina y puede girarse para permitir la operación desde cualquier lado. Acelerador de mano, freno de mano del vehículo y freno de tren ubicados en la consola. La consola se extiende hasta el operador según lo desee y permite un fácil acceso cuando se mira por las ventanas laterales. Los asientos con suspensión neumática en ambos lados tienen recorrido lateral para permitir una fácil visualización por las ventanas laterales. La columna de dirección de inclinación se ajusta fuera del camino para el funcionamiento del carril. Visibilidad de la cabina de 360 grados con suministro de aire exterior filtrado y calentador de 46.000 BTU. Ventiladores des congeladores en cada esquina. Todo el vidrio teñido con un tinte más oscuro en las ventanas laterales para reducir la ganancia de calor solar. La alfombrilla de goma acolchada tiene un diseño de diamante para facilitar la limpieza. Una escalera por lado con pasarela cruzada en la parte trasera. Las escaleras tienen escalones inclinados con Escalón inferior de ruptura.
Dirección: dirección asistida hidrostática que controla el eje delantero.
Dirección bloqueada cuando está en riel.
Eléctrico y luces:
Arranque e iluminación de 12 voltios con alternador de 145 amperios. Dos faros de haz sellados, dirección de avance y retroceso. Dos luces combinadas de freno y de cola, en sentido de marcha y de retroceso. Intermitentes con luces intermitentes de cuatro direcciones. Luces de techo en el interior de la cabina y focos para iluminar el panel de instrumentos.
Dos luces estroboscópicas de color ámbar. Focos para escaleras, rieles, acoplamientos y balizas de esquina. Dos baterías de servicio pesado que no requieren mantenimiento. Los fusibles e interruptores automáticos brindan protección al sistema eléctrico. & Rirns: Cuatro neumáticos de tubo con cinturón de acero radial 315 / 80R22.5 montados en llantas de centro abatible de disco sólido.
Medidores, instrumentos y controles:
Panel del operador de servicio pesado con pantalla a color, botones pulsadores y luz de advertencia. El sistema de bus CAN permite la comunicación directa con el motor y la transmisión para mostrar todas las condiciones de funcionamiento y alarmas. La pantalla de funcionamiento principal muestra el nivel de combustible, el engranaje de la transmisión, la presión del riel, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, la presión del aceite, la temperatura del refrigerante, la temperatura de la transmisión y el voltaje de la batería. Ventana de mensajes, con luz y zumbador, alerta al operador de eventos y alarmas importantes. El tren de rodaje se controla con los botones del panel del operador. Depósito de freno de raíl dúplex y calibre de tubo de freno.